每年的這個時候，都是我想出去旅遊的時候
這個習慣已持續了好幾年了
因為在公司工作的壓力實在有點大
所有我都是把特休累積起來
一次多放幾天出去玩、散散心
這次我出去玩訂的飯店是 大阪雙層床旅館青年旅舍 - 大阪
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主要設施
- 2 間餐廳
- 24 小時櫃台服務
- 空調
- 自助洗衣
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- 公共區域提供電視
熱情款待
- 微波爐
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- 洗衣設施
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鄰近景點
- 位於梅田
- 大阪市立科學館 (1.7 公里)
- 造幣局博物館 (1.9 公里)
- 梅田藍天大廈 (2 公里)
- 心齋橋商店街 (2.8 公里)
- 大阪歷史博物館 (2.8 公里)
商品訊息簡述
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者陳家倫上海18日電）中共上海市委常委沙海林今天表示，2017年機遇與挑戰並存，「堅持一個中國、九二共識信念不變」。他並說，服務台灣基層、民眾、青年，為台灣民眾謀福祉的決心不會改變。
他表示，要加快落實台灣民眾在上海的「市民化待遇」。
「2017年台胞新春祈福活動」今天在上海靜安寺舉行，中共上海市委員會常委、統戰部長沙海林出席致詞約5分鐘，作上述表示。
沙海林說，展望2017年，機遇與挑戰並存，雖然兩岸關係和台海情勢更加複雜，但是「堅持一個中國、九住宿推薦親子二共識的信念不會改變」，服務台灣基層、台灣民眾、台灣青年，為台灣民眾謀福祉的決心不會改變。
沙海林表示，回顧2016年，兩岸發生了很多大事，但是兩岸人民和平發展的願望與日俱增，滬台交流合作取得豐碩成果，去年上海新批准的台資投資項目（計畫）有657個，吸引台資22.57億美元。
他說，到現在為止，上海累計批准台資投資項目達1萬1779個，吸引台資達到379.05億美元，上海口岸出入境的台灣民眾2016年達到223萬人次，創歷史新高。
沙海林表示，要一如既往地幫助台灣企業、台商轉型升級發展，組織更多的滬台文化交流，加快落實台灣民眾在上海的「市民化待遇」，推出更多幫助台灣青年創業、就業的政策舉措。
他表示，2016年舉辦了數百場滬台交流活動，雙城論壇「仍然舉辦」，大陸退役籃球明星姚明率隊赴台灣參加海峽盃籃球賽等，拉近兩岸民眾的心理距離。
根據上海市人民政府台灣事務辦公室提供的資料，現場共有300多名台灣民眾參加。
沙海林2016年8月代表時任上海市長楊雄到台北參加台北上海雙城論壇。他的統戰部長身分當時在台灣引起關注。1060218
作者：黃暐瀚
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看到媒體在翻車意外之後，急忙推出「搭遊覽車哪個位子CP值超高最安全」特別報導，越看，心越酸。
一輛遊覽車，不管哪個位子？都應該絕對的安全，真沒想到，台灣的觀光，竟然已經淪落到「慎選座位、避開死亡」的地步，怎能不唏噓？
這幾年到日本觀光，往來個觀光區之間，大多都是搭乘JR電車，偶而有些溫泉勝地，要換遊覽車「直達」，該去哪裡買票？何處可以搭車？行李能帶幾樣？旅遊資訊一應俱全。
那天從大阪搭車要去「有馬溫泉」。
我跟太太孩子買了五張票，票才剛買，座位已經確定，15A-E，最後一排，最後五位。大人全票，孩子半票，幾人上車，坐在哪裡，全都清清楚楚，而且發車時間固定，前後不差一分鐘，令人印象深刻。
日本的司機，一身制服，甚至西裝。
頭戴盤帽，儀容整潔，握住方向盤的那雙手，總是戴著白手套，不多語，專注開，總給人「安全」的感覺。車上沒人賣藥，沒唱卡拉ＯＫ，一路安靜，不到一小時，已經抵達。
要發展觀光，大型遊覽車是不可或缺的。
對於年輕的背包客來說，搭地鐵，便宜自由，總是首選；但年紀稍長的遊客，無法長途換車拖拉行李，這種時候，遊覽車，將是長輩們的最愛。
同樣是遊覽車，各國的民情不同，車子的「首要需求」，也就跟著不同。
台灣的車，要求要大。有一陣子所謂「頭等艙」按摩座椅，盛行一時。再來，車上要有視聽設備，老老少少總愛看影片打發時間，更多爺爺奶奶喜歡高歌一曲，附設卡拉ＯＫ設備的遊覽車，總是天天發車，應接不暇。
這幾年，隨著人手一機的上網時代，車上要有「Wifi」訊號，已變成「基本配備」，沒得唱歌，沒得上網，客人會嫌，旅行社還可能會要求換車。問題是，要求「座位舒適」，要求「卡拉ＯＫ」，要求「要能上網」之外，台灣人是不是忘記了，得先要求「行車安全」？
安全是回家唯一的路。沒有安全，旅遊可能變成噩夢。
去年國道火燒車，造成26死，今年賞櫻團遊覽車國道翻車，也造成至少33人死亡。這些駭人聽聞的消息，傳到世界各地，台灣已經成為「旅遊危險地區」，遊覽車意外頻傳，死傷常常慘重。
這樣的地方，你還敢去玩嗎？
沒有安全，就沒有觀光。要救台灣的觀光，得先從安全做起。
武陵農場的櫻花漂亮，大家知道。不過山上住宿房間有限，入山人數有限，為了讓無法訂房的遊客，有緣一睹櫻花之美，近年來「武陵賞櫻一日團」，大行其道。
從台北發車，過雪隧開到宜蘭，再從宜蘭，走山路，上到武陵，就算不塞車，也得四小時。
尤其後段山路，會車困難，大車一堆，駕駛得全神貫注，小心翼翼，這對司機的體力跟精神力，都嚴峻挑戰。
一天來回，那就是得一天開至少八個小時的遊覽車，換成是你，你不累嗎？
尤其，這樣的瘋狂賞櫻團，門票含餐含車費，居然只要一人1100元？如果晚出發不吃午餐，甚至還可以降到每人850元？在台北包個廂型車去桃園搭飛機，單趟都得1200，武陵台北來回這麼遠，只收850？這是什麼樣的價錢？
壓低價格，薄利多銷。
利都薄了，自然排擠到「安全」的必要支出。
阿公阿嬤愛唱的卡拉ＯＫ不能少，年輕朋友上網打卡的Wifi必須要，車子裡面搞的舒適了，車身安不安全？輪胎紋路夠不夠深？甚至司機的專注度有沒有問題？卻沒人關心。
每一次的死亡意外，都是痛定思痛的好時機。可惜的是，這幾年台灣的遊覽車意外，從未停過，事發之後，媒體、民代總是一窩蜂地痛批肇事旅行社，等批死鬥死之後，大家轉身忘記，然後等著下一次的意外，不知道什麼時候，又會到來。
有人提出「雙駕駛」的建議。
是說這麼遠的行程，這麼難開的山路，如果真要一日來回，是不是可以安排兩位司機，交替開車，確保運轉手的精神奕奕，降低出錯可能。
這概念與飛機設有機長副機長類似。但若配了兩位司機，成本將是「雙倍」，而司機收入將是「對半砍」。殺頭的生意有人做，賠錢的生意沒人做，「雙駕駛」，終究淪為國內外親子旅遊笑談。
其實，開台北台中，可以不要雙駕駛，甚至開台北高雄，都可以不要雙駕駛，但開這樣的武陵山路，一路來回的高難度行程，為什麼不能配雙駕駛，降低行車風險？
事在人為，安全第一。如果旅客理解成本的必要，如果團費可以調到合理的價格，讓旅途更安全，「安全」才是回家唯一的路。
沒有安全，就沒有觀光。要救台灣的觀光，得先從安全，從新做起。
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